ЭЛЕКТРИКА

Электрооборудование для мототехники в интернет-магазине Мото-Bazar61.ru

Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.
Так ли это на самом деле?
Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).
Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности», если через них не протекает ток.
И, наконец, вспомогательные устройства — то, что соединяет в одно целое все электрооборудование (провода, переключатели, кнопки и т. п.). Всю эту группу можно было бы тоже отнести к потребителям, потому что при протекании тока контакты и даже провода нагреваются, в них теряется часть энергии, происходит падение напряжения. Но эти потери так малы, что их обычно не учитывают.
В качестве источников тока на мотоциклах применяются генераторы (основные источники) и аккумуляторные батареи (вспомогательные). Основные связаны с двигателями и работают лишь тогда, когда вращается коленчатый вал. Вспомогательные удовлетворяют все потребности в электроэнергии на стоянке или при пуске мотора, а также периодически подключаются, когда генератор вырабатывает электроэнергии меньше, чем нужно для питания всех включенных потребителей.
Из разных конструкций генераторов переменного тока, пожалуй, следует особо отметить магнето — специальный генератор тока высокого напряжения со встроенным трансформатором. Он применяется исключительно на спортивных мотоциклах и обеспечивает только создание мощной искры. Отличается высокой надежностью в работе.
Широко распространенные на дорожных мотоциклах генераторы переменного тока низкого напряжения с отдельной катушкой зажигания иногда называют магнето с выносной катушкой.
Система «генератор постоянного тока — аккумуляторная батарея» хороша тем, что обеспечивает образование искры достаточной мощности в момент пуска и яркий ровный свет фары, не зависящий от оборотов двигателя. Но есть у нее и «болезни»: часто изнашиваются щетки, истирается или замасливается коллектор генератора, за батареей нужен постоянный уход.
У «переменника» нет щеток, нет коллектора, — то есть нет деталей, подверженных износу. Значит, выше его надежность, долговечность, он не требует ухода в эксплуатации. В то же время развиваемое им напряжение меняется пропорционально оборотам и трудно регулируется, — и потому фара светит неровно. А на стоянке вообще не работают ни лампы, ни звуковой сигнал. Да и искрообразование в начальный момент, при пуске, оставляет желать лучшего.
В противоборстве этих «за» и «против» совершенно естественным образом родился третий вариант, в котором соединяются лучшие качества двух предыдущих. Это — сочетание генератора переменного тока с аккумулятором. Сейчас положение таково. Среди самых маленьких, более дешевых двухколесных машин безраздельно господствует генератор переменного тока, работающий в упрощенной схеме электрооборудования, где потребности систем освещения и сигнализации невелики. На легких мотоциклах (125—175 см3) также применяются генераторы переменного тока. Но уже в основном по другой причине: чашу весов в этом случае склоняют простота и надежность.
На средних и тяжелых мотоциклах до самого последнего времени использовались исключительно генераторы постоянного тока. Сейчас эти схемы и здесь сдают позиции. Но на первое место выходят уже иные соображения.
Дело в том, что требования безопасности движения с каждым годом становятся жестче и заставляют все более широко использовать электричество. Появились указатели поворота, стали мощнее звуковые сигналы, лампочки в фонарях нужны более яркие. А значит, требуется и генератор большей мощности. Но усиливать ее увеличением размеров генератора не всегда можно. Если на тяжелых четырехтактных мотоциклах это сулит только компоновочные неудобства и рост веса, то на двухтактных грозит резким сокращением срока службы коленчатого вала, на цапфе которого консольно посажен ротор генератора.
Самый реальный путь — применить в сочетании с аккумулятором генератор переменного тока, который при тех же габаритах способен развивать гораздо большую мощность. Если же учесть, что в силу исторически сложившейся традиции на мотоциклах применяется 6-вольтовое электрооборудование, то открывается еще один путь повышения мощности источника тока: увеличить напряжение вдвое и тем самым перейти на обычный автомобильный стандарт.


Электропроводка всех мотоциклов (как и автомобилей) выполнена по однопроводной схеме. Это значит, что к каждому прибору-потребителю подходит не два провода, а один. Вторым служит весь металлический каркас мотоцикла — «масса», с которой соединены все приборы. В современных схемах электрооборудования с «массой» соединяется отрицательная клемма батареи. Перейдем к следующей группе приборов, объединенной общим наименованием - «потребители». Сюда входят все лампы, звуковые сигналы, различные реле, катушки зажигания и свечи.