Суппорта

Суппорт тормозной - это деталь, которая является одной из самых важных деталей тормозной системы мотоцикла и любого другого транспортного средства, имеющего дисковые тормоза. Эта деталь прижимает тормозные колодки к вращающемуся на большой скорости тормозному диску, чтобы остановить его вращение и вращение колеса. Тормозной суппорт на современных мотоциклах выполнен в виде скобы. Эта скоба как бы обнимает тормозной диск (сверху и с обоих сторон), чтобы иметь возможность (при нажатии водителем на тормозной рычаг или педаль) выдвижения поршней из рабочих цилиндров суппорта с обоих сторон и развития огромного давления этих поршней на тормозные колодки, которые в свою очередь давят на тормозной диск (с одной или с обеих сторон диска в зависимости от конструкции суппорта), тем самым замедляя вращение тормозного диска с помощью трения фрикционного материала колодок о поверхность тормозного диска (вплоть до полной остановки диска и колеса) . То есть проще говоря, тормозной суппорт предназначен для замедления и остановки тормозного диска (дисков) и жестко связанных с ним колёс транспортного средства. Устройство суппорта довольно простое. Сам суппорт (его ещё называют рабочим цилиндром тормозной системы) отливается из стали, чугуна, а на более современных или спортивных мотоциклах из алюминиевых сплавов, и после отливки корпуса суппорта, в нём с особой точностью растачиваются, шлифуются и полируются отверстия рабочих цилиндров (количество отверстий зависит от количества поршней). Количество рабочих цилиндров в суппортах (и соответственно количество поршней) может быть различно: от одного до шести и более. Тормозные суппорта с большим количеством поршней почти на половину обнимают тормозной диск. Иногда для улучшения эффективности тормозов устанавливают не один, а два суппорта на один тормозной диск. На более современных суппортах поршни и колодки расположены с каждой стороны тормозного диска и соответственно давят на диск с противоположных сторон, что существенно увеличивает тормозное усилие и равномерность давления (ведь давление происходит с каждой стороны тормозного диска) и это конечно же увеличивает эффективность тормозов. Тормозные суппорта бывают фиксированного (жёсткого) типа — на более дорогих, скоростных или спортивных мотоциклах; и плавающего типа — на более распространённых и не дорогих транспортных средствах. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического (или из алюминиевого сплава) корпуса и расположенных симметрично с двух сторон тормозного диска рабочих тормозных цилиндров и вставленных в них поршней. Корпус фиксированного суппорта жестко крепится на кулаке передней (задней) подвески транспортного средства. Так как в конструкции фиксированного тормозного суппорта используется сразу несколько рабочих цилиндров и поршней, давящих на колодки с обеих сторон, к тому же давящих равномерно на колодку с довольно большой площадью, то фиксированные тормоза обладают большей эффективностью при торможении. Фиксированные тормозные суппорта устанавливают на спортивные скоростные мотоциклы. Ну и ещё одним преимуществом фиксированных суппортов является то, что в них нет постоянно закисающих направляющих пальцев и пыльников для пальцев, а это значит, что и проблем при эксплуатации и обслуживании с ними меньше. Тормозной суппорт плавающего типа (с плавающей скобой) отличаются по конструкции от фиксированных суппортов тем, что в таких суппортах поршень и цилиндр (один или два) устанавливается только с одной стороны тормозного диска и соответственно поршень давит тоже только с одной стороны, а с другой стороны расположен упор скобы, предназначенный для второй колодки. Суппорт плавающего типа обладает скромными размерами и дешевле в производстве (и устанавливается на более дешёвые транспортные средства. Следует отметить, что с суппортами плавающего типа больше проблем при ремонте, так как часто пальцы закисают в своих направляющих отверстиях и эффективность тормозов падает.